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美軍陸戰隊一架CH-53海種馬(Sea Stallion)直升機11日在沖繩本島北部訓練場附近迫降後燒毀，機上7人幸運逃出。這起飛安事故再度激怒不滿美軍駐紮於此的沖繩人。
沖繩縣副知事富川盛武13日到美國大使館和日本政府遞交抗議文件。沖繩當局也要求美軍在「96小時」內停飛同型直升機，並調查事故發生原因。
防衛大臣小野寺五典11日晚間也表示，駐日美軍不斷發生類似事故，已要求美方檢討安全，並提供這次失事的調查報告。
沖繩土地僅占日本國土面積0.6%，卻容納了74%的駐日美軍基地，約占沖繩土地面積的1/5。長期以來，沖繩人對美軍犯罪與軍機起降的飛安問題感到不滿，一直要求駐日美軍遷移基地。
2012年10月起，駐日美軍陸戰隊開始在宜野灣市普天間基地部署MV-22魚鷹機，由於魚鷹機從研發至服役階段，陸續發生飛安事故，沖繩縣民於2012年曾發動反對魚鷹機部署沖繩的縣民大會，主辦單位公布約有10萬人參加集會。
CH-53直升機為美國賽考斯基(Sikorsky)公司生產的軍用直升機，是美軍現役最大和最重的直升機，主要用於美軍陸戰隊服務，擔任運輸重型貨物及吊掛重型機具等之任務。除此之外，美國海軍、日本海上自衛隊、德國與以色列空軍也操作CH-53E直升機。
2004年時，一架美軍CH-53直升機也曾在普天間基地緊鄰的沖繩國際大學校區內墜落起火。
▲CH-53是美軍現役最大和最重的直升機，主要擔任運輸重型貨物及吊掛重型機具等之任務。（圖／美軍陸戰隊攝）
下面附上一則最新新聞讓大家了解時事
星宇航空商標遭到搶註，除了讓前長榮航空董事長張國煒重返天空的計畫受阻，更凸顯國內企業對商標權保護觀念的欠缺。以星宇航空為例，去( 2016 )年即大張旗鼓宣布將成立星宇航空公司，卻遲至今年5月才向經濟部智慧財產局申請公司商標註冊，才會讓其他人有機可乘。
故長榮集團總裁張榮發遺囑指定二房獨子張國煒繼承家族事業，他卻在爭產大戰中敗給大房，遭逐出長榮集團。張國煒無法忘情航空事業，因此著手籌設星宇航空公司，被外界以「王子復仇」形容。
就在交通部鬆綁民航法令，讓星宇航空可順利籌設後，卻傳出「星宇」商標遭台中松霖旅行社搶先一步註冊並獲核准，令張國煒所屬的星宇投資公司措手不及。不過，讓人費解的是，張國煒等人去年4月即向經濟部商業司辦理商業登記，成立星宇投資公司，並於 11 月正式對外宣布，將籌設新航空公司，並命名為星宇航空，鎖定高階商務客族群。
張國煒重返航空業的規畫看似逐步實現，殊不知，在宣布成立星宇航空後，張國煒團隊直至今年5月才向經濟部智慧財產局提出商標註冊申請，依現行機制，智慧局有完備的線上預查系統，張國煒陣營仍對「星宇」已在去年 12 月遭松霖旅行社搶先註冊渾然不知，到今年8月松霖獲得核准後，9月才趕緊提出異議。
過程中凸顯的是星宇航空事前準備不足，似乎認定已公開宣布成立星宇航空，即已勝券在握。同時，即使張國煒以及團隊核心成員聶國維出身長榮集團，一生在商場打滾，仍對商標權保護與布局觀念相當薄弱，才會面臨如今窘境，讓智慧局官員也感到驚訝。
官員有感而發，在激烈競爭的商場上，對於商標，應「站好位置再宣告」，這次事件無疑是為國內企業界上了一課。以過去美國職籃球星 Jordan 提告大陸「喬丹體育」卻敗訴，以及蘋果公司為搶回 iPad 在大陸的商標權，最後不得已支付高達 6,000 萬美元才與深圳唯冠公司達成和解等案例，即可證明商標布局的重要性。
官員提醒，商標權為「屬地主義」，必須向各國主管機關申請並獲得核准，才能取得在當地的商標保護。現今在全球布局戰略下，國內企業應預先思考未來市場與發展，提前作好安排，萬不可只一頭熱忙著籌設公司，想著即將鴻圖大展，卻忘了先架起防護網，保護自身權益。
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